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z33 サージタンク ガスケット 5

その結果、ラジエーターの冷却効率を高め、オーバーヒートを防止します。 このVQ35用カスタムキットは、ボアとストロークを拡張することで排気量アップを実現しています。ボア径95.7mm、ストローク87.4mmで、総排気量3772ccとなります。ターボ用のローコンプピストン、I断面コンロッド、クランクシャフトを同梱しています。ピストンはもちろんアルミ鍛造品、クランクシャフトとコンロッドは総削り出しで造られております。, VQ35DE用ピストンは多くのラインナップがあります。英コスワース社にて製造されたCシリーズと、米CP-CARRILLO社にて製造されたPシリーズがあり、それぞれNA用ハイコンプ仕様とターボ用ローコンプ仕様があります。, ハイコンプ (CR=11.0) 95.5/96.0mm 定価: ¥264,000(税込), ハイコンプ (CR=11.5) 95.75/96.0mm 定価: ¥159,500(税込), ローコンプ (CR=8.5) 95.75/96.0mm 定価: ¥159,500(税込), JUNのコンロッドは軽さと強さを追求するため、材質はSCM440を使用し、総削り出しによる無駄のない形状に設計製作されています。また、高回転時においてメタルの焼き付きの原因となる大端部の変形を防止する為に、応力を分散させ変形を抑止する形状を採用しています。 シリンダーヘッドオーバーホールの際にご検討下さい。, ハイブースト・高圧縮のエンジンでは、燃焼室の接合部であるシリンダーヘッドとブロックの間に歪み等が起きやすい状態が生じることがあります。JUNではその過酷な状況に対応する為、ハイチューンエンジン用パーツの開発プロセスで生まれた強化ヘッドボルトを、米ARP社の協力の下に販売しています。, クランクシャフトは、燃焼による力を受けて回転に変える、とても加重がかかり且つ重要な部分です。そのパーツの軸受け部を固定しているのがクランクメインキャップボルトです。この部分が伸びたりすると、クランクハウジングが真円でなくなり当たりが悪くなり焼き付くこともあります。JUNではこの強化ボルトを、米ARP社の協力の下に販売しています。, コンロッドボルトはクランクシャフトの回転によって起こる負荷加重を支えなければなりません。周期的に発生する伸張負荷とたわみを受け止め、ジョイント部に課せられた負荷より強力な締め付け力を持つ性能がコンロッドボルトに必要です。, クロモリ鍛造素材を旋削して造られているJUN軽量フライホイールは、過酷な条件下に十分耐えうる強度を持たせた上で不要な部分を削り取ることにより、回転慣性力を小さくしています。このため、エンジンのレスポンスとエンジンブレーキの利きを向上させることができます。, JUNのクラッチキットはフライホイールまでを同梱し、駆動系パーツを一気に強化することが可能です。これまでにも好評なクロモリ製軽量フライホイールに加え、新たにラインナップしたシングル仕様のディスクとカバーは、それぞれ軽量ながらも様々なレースシーンで十分な性能を発揮する強度を持っています。, 純正ラジエーターキャップに対して開弁圧を高めることにより、冷却配管内の圧力を高め沸点を上昇させます。 junの製造及び販売を行っているニッサンフェアレディZ(Z33)VQ35DE用パーツを紹介。またjunが開発したデモカーも併せて紹介します。 リフト量11.0mm以上のプロフィールは強化バルブスプリングが必要です。対応するバルブスプリングを別途ご用意下さい。. 最終更新日 : 2019/06/14 14:20, これまで数多くの日産V型エンジンチューンを手がけてきたトップシークレットが、試験的に製作したのがこのZ33だ。エンジン本体にはいっさい手を入れず、サージタンクやスロットルなど、吸気系パーツを変更することでどこまでパワーを引き上げられるかに挑戦したのである。, 目指したのはハイレスポンスなVQ35DE。トルクは太いが吹け上がりが重いエンジンを、アクセルペダルと連動してリニアに加速するスペックへとと変身させることが狙いだ。, スモーキーがまず製作したのは、内部にインマニが組み込まれたアルミ製の大容量サージタンク。「NAにそんなの必要?」と疑問に感じる人もいるだろうが、VQ35DEの純正サージタンクは形状がよろしくない上に容量も不足気味。それもあって6500rpmで頭打ちするわけだが、これを見直すことで、気持ちよく高回転まで吹け上がるフィーリングを手にすることができるわけだ。, また、VQ35DEチューンを進めていく上でネックとなる電子制御スロットルにも手を入れた。もちろんECUチューンで開度補正すればスポーティに味付けできるが、リニアなレスポンスを追究するならワイヤー式のほうが上手だ。加えて、純正の66φスロットルでは吸気効率が悪すぎるという理由からワイヤー式の100φビッグスロットルに変更。それにあわせインテークパイプを製作するなど、トコトン吸気効率アップに拘った。, 排気に関しては、メイン70φ→テール110φの2本出しチタンエキゾーストを装備。排気効率の高さはもちろん、約9kgという軽さを実現したモデルだ。見た目にも美しいリヤディフューザーはトップシークレットのオリジナルとなる。, こうした吸排気チューンに純正ECU+F-CON iSの緻密な制御を組み合わせることで、ハイレスポンスな350psの創出に成功。「自然吸気のNAでは、どれだけエンジンが必要とする空気を送り込めるかがパワーアップのカギを握るんだよね」とスモーキー。, パワースペックのみならず、車内から車高を上げ下げできるロベルタカップを組んだオリジナル車高調や、冷却性能や空力まで考え抜かれたエアロパーツもインストール。さらに、長時間の全開走行でも根を上げないように高効率なARCラジエター+オイルクーラーを組むなど、テスト車両と言えども改造個所は数えきれないほどに達しているのだ。, ●取材協力:トップシークレット 千葉県千葉市花見川区三角町759-1 TEL:043-216-8808, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「富士最速のNCロードスターを捕獲!」ホワイトボディから製作された究極的NAメカチューンスペック!, 「わずか17秒で1000メートルに達する加速性能!」老舗のR35GT-Rが速すぎる!!, 「今年は湾岸ミッドナイトのメモリアルイヤーなんです!」劇中車3台が精巧なモデルカーとして登場, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「NAで400馬力オーバーを出力するモンスターS31Z!」OS技研のL型コンプリートエンジンをさらにチューニング!, 「FC3S最速を目指したサーキットスペック!」注目はテックアート流のボディ剛性アップ術!.

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